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企业是组织拉动式的生产，还是组织推动式的生产，其物流管理模式是截然不同的。生产组织模式对零部件的配送影响很大，直接影响零部件的配送单元和配送频次，从而影响了容器的结构形式和配送的方法。例如，排序生产对容器的设计和配送的要求均有其特殊性。常德高位货架、仓储货架、重型货架、移动货架得到广泛应用。 生产工艺本身对单元化的容器是有要求的，比如，先装什么?后装什么?多少个零部件在同一个地方安装?安装的位置是高还是低?需要什么辅助的工具? 生产节拍对单元化工作的影响是直接的，例如，在配送能力有限的情况下，生产节拍越快，每次的配送单元的零件数就越大，容器的制作、摆放和搬运的难度就越大。 厂内物流环境对零部件（常德高位货架、仓储货架、仓库货架）配送的约束. 厂内的仓库、暂存区的面积、高度、地耐力、消防要求等决定了零部件的保存方式。例如，用自动化立体库(AS/RS)存放、用窄通道的立体库(VNA)存放、用一般的仓储货架存放、用容器自身堆垛存放、地面平放或者干脆厂内就没地方放。针对以上的各种情况，会有各不相同的单元化方式出现。 
常德高位货架、仓储货架单元化产品的配合能力. 有了好的思路、好的解决办法也不一定就能做好单元化工作，组织不到好的单元化产品就像打仗时没有枪支弹药的军队，一样达不到预期的效果。这里简单地举例说明作为汽车整车厂的主要的单元化相关产品。 (1)标准的单元化容器 a) 常德高位货架、移动货架零件盒系列：从小到大10个规格的零件盒专门解决小的标准件。 b) 常德高位货架、高位货架塑料周转箱系列(符合国际标准尺寸链) c) 常德高位货架、仓库笼系列：适合大于周转箱的不怕磕碰的铸件、锻件、冲压件、橡胶件等。尺寸大小可变化，但是以投影尺寸1000×800 mm或1200×1000mm为主。 (2)非标的单元化产品 a)非标料架：有一定的尺寸规范，允许按照零件量体裁衣。主要用于盛放冲压件、焊装件及其他异型件。 b)吸塑包装容器：量体裁衣地解决形状不规范、易损坏的零部件。空容器回收成本低，破损容器回收利用率高。 c)线棒料架：用柔性线棒组合成异型零件的容器。 (3)同容器配合的器具 a) 常德高位货架、滑移式货架：小型容器的线旁配送，可以做到先进先出，大大节省工人拣料的时间，避免作业人员和物流工作人员的工作冲突。 b) 常德高位货架、轻型货架。 汽车整车厂的单元化产品非常丰富，可以组合出各种适合企业情况的解决方案，篇幅有限，在此不做详述。 
不同孔型的常德高位货架、仓储货架立柱在承载能力上各 在安装常德高位货架、仓库货架的时候我们可以观察到，现在许多的仓库货架都不需要进行焊接就能安装，主要就是通过横梁扣在立柱的立柱孔上来固定住横梁。通过观察我们不难发现，有时候立柱上的立柱孔的孔型是不同的，那么为什么会有不同的孔型出现呢，这些不同的孔型都有什么不同之处呢。 大型的仓储物流企业当中，为了让整个常德高位货架、仓储货架、高位货架整体看上去更加的美观，也为了提升货架的承重能力，方便安装，会在货架的立柱上使用不同类型的孔型。企业选择不同的货架厂家，每一家货架厂家的立柱孔型也有所不同，但一般情况下都会有一个标准的承载力的范围。许多时候我们在设计货架的过程中为了能够更好的提升货架整体的承重能力，会根据条件来选择立柱孔型。 目前市场上的常德高位货架、密集货架立柱孔型主要可以分为P型孔、菱形孔、蝴蝶孔这几种，P型孔是比较常用的一个孔型，这款孔型的着力点更多，更能够增加货架整体的承载能力。我们苏州柯瑞德公司设计人员在为企业客户设计仓储货架的时候都会优先的考虑这款孔型，蝴蝶孔的话在外观上更加的美观，因此在选择孔型的时候，客户可以根基自身实际的需求来考量。 常德高位货架、横梁货架对于企业仓库是一款非常重要的仓储设备，因此企业在采购大量仓储货架的时候还是需要根据自身实际的需求来慎重的选择。 
厂内搬运设备的不同，同样也会很大程度地影响单元化的工作。叉车、牵引车、托盘搬运车、小推车、人工搬运等不同的搬运方式，对单元化产品的要求均具有其特殊性。 第三方物流的能力对零部件配送的影响。 常德高位货架、仓储货架产品的零部件物流解决方案是通过自己对工厂进行管理，还是通过第三方物流服务公司管理，由于其管理环节不同，对单元化工作的要求也就不一样。例如，假设第三方物流公司的所在地在整车厂厂区外，零部件的管理和配送要经过卡车运输，则卡车运输的经济性就是一个不得不面临的问题了，单元化的工作必须与之相适应。甚至同样的一个第三方物流公司在自身发展的不同阶段或者客户不同的工作内容要求下，单元化工作的内容也会不同。例如，过去每天的配送频次是3次，每个配送单元是50件；由于物流环境的改善，有条件降低零部件的库存，要求每天配送6次，每次配送25件，单元化技术的条件就发生了根本性变化，甚至有可能从过去的机械化搬运变为人工搬运。 外部物流环境制约着零部件物流解决方案的优化. 整车厂的零部件的全球采购策略，使得零部件的供应商分布在全球，这给零部件的物流组织带来了新的挑战，常德高位货架、仓储货架、移动货架零部件的物流解决方案不得不呈现出多样性，陆、海、空全部出动，在整车厂的物料需求的拉动下，零部件通过各种途径，配合着各种物流手段，源源不断地从四面八方有条不紊地进入整车厂的预定工位的物料暂存区。那么，同样的一个汽车零件，由于供应商的不同，它的单元化解决方案就会有区别。例如，供货量大的供应商可以自己直接送货，而供货量少的供应商可能要通过MilkRun(牛奶路)配送的物流方式才能找到合理的物流成本。再如，距离非常远的供应商在交货前往往需要对零部件进行二次包装，以满足整车厂的配送要求；而距离近的供应商则可以以终的包装方式直接供货。 
